Mazda 6 — один из королей вторичного рынка!

История

Мазда 6 – эта модель класса D со спортивными чертами дебютировала в марте 2002 г на автосалоне в Женеве. Автомобиль сразу завоевал популярность и в 2005 году японская корпорация проводит рестайлинг удачной модели, в ходе которого был незначительно доработан экстерьер, а также внесены коррективы в техническую часть. Обновленный автомобиль продавался до 2007 года, когда его сменило следующее поколение.

Портрет покупателя

Изначально Mazda 6, единственным сопоставимым конкурентом которой была Honda Accord, расценивалась как модель для состоятельных мужчин среднего возраста, что еще не забыли задора молодости.

Но сейчас I поколение Мазда 6 продается исключительно на вторичном рынке, что дает возможность приобрести качественный и относительно свежий экземпляр многим представителям молодежи. Ведь за аналогичную сумму из новых авто доступны разве что Приора, китайцы и некоторые бюджетные модели гольф-класса. Но ни не обладают и половиной той харизмы, стиля и динамики, что может подарить Mazda 6, так что выбор очевиден.

Экстерьер

Внешность модели впечатляет до сих пор – стремительность, агрессивность и безупречный стиль. Все это в одном флаконе и, что самое главное, все в меру! Передок выделяется узкими и длинными фарами, спортивного стиля передним бампером, с серьезным воздухозаборником и посадочными местами для противотуманок. Радиаторная решетка с хромированной вставкой поверху, отлично сочетается с покатым и широким капотом.

Профиль Мазда 6 запоминается пропорциональностью линий, правильными контурами дверей, достаточно большими боковыми стеклами, ребром подштамповки, проходящей по верхней части дверей и крыльев, а также не слишком заваленной назад крышей. О «титанах» на 16 или 17 дюймов тоже забывать не следует. Корма может похвастать стильным бампером и продолговатыми фонарями.

В целом Мазда 6 идут разные цвета, в том числе и яркие колеры – синий, желтый и др. Внешность также можно облагородить фирменным спойлером и спортивного толка бамперами.

Двигатель

Изначально Mazda комплектовалась 4-мя силовыми агрегатами:

  1. 1,8 л – 120 коней;
  2. 2,0 л – 141 лошадка;
  3. 2,3 л – 166 пони;
  4. 2,3 Turbo – 260 л.с.

Кроме того, в ходе рестайлинга мощность 2-литрового движка авто 2006 года была поднята до 147 коней. В принципе, даже 1,8-литровый агрегат достаточно динамичен, но для любителей драйва гораздо лучше подойдет мотор в 2 литра объемом. Расход топлива у него почти не отличается от такового у более слабого собрата, а вот дополнительные 27 лошадок более чем ощутимы!

2,3-литровые версии, устанавливаемые на модификацию «Sport» обладают отличными динамическими показателями, однако на вторичном рынке таких авто немного, а турбированных модификаций почти нет вообще.

Двигатели Мазда 6 практически одинаковой конструкции – рядные агрегаты с 4-мя цилиндрами. Преимущества этих моторов проявляются в наличии цепного привода, причем цепь меняется только на 200 000 км пробега. Да и клапана не «просятся» на регулировку как минимум до 150 000 км.

А вот недостатки обозначены «подъеданием» масла, причем весьма существенным. Если не следить за ним, то до очередного ТО его может и не остаться. Расход на 1 000 км у моторов 1,8 и 2,0 л составляет порядка 200 грамм, тогда как для 2,3-литрового эти цифры вырастают до 500 грамм. Отсутствие контроля приводит к обрыву шатуна 4-го цилиндра.

Также у подержанной Мазды 2004 года и выше может потечь радиатор. Как следствие – мотор закипает, потому как аварийный сигнал подается слишком поздно. Последствия плачевные – может дойти и до замены головки блока цилиндров!

КПП

Сначала Мазда 6 комплектовалась 5-ступенчатой «ручкой», альтернативу которой составляла 4-диапазонная АКПП. К механической трансмиссии претензий не имеется – работает она четко, стуков и поломок почти никогда не возникает. Замена масла по регламенту должна проводиться раз в 60 000 км, тогда как сцепление в состоянии «выходить» и до 150 000 км. А вот АТ оказалась ненадежной – многие коробки менялись по гарантии.

Но в ходе рестайлинга КПП были модернизированы. Появилась новая «механика» (6-ступка) и 5-диапазонный автомат. АКПП избавилась от болячек, а вот у МТ начались проблемы с синхронизаторами (3 передача), шестернями и муфтой.

Подвеска

Ходовку Мазда 6 соорудили по классической схеме, со стойками «МакФерсон» на передней оси и дисковыми тормозами. Машина отлично проходит виражи, на прямой тоже стоит отменно, не раскачиваясь на волнах. Но подвеска достаточно плотная. Из проблемных мест можно выделить лишь подшипники, которые редко выхаживают больше 50 000 км.

Интерьер

Салон автомобиля выполнен аккуратно и качественно. В нем присутствует спортивный дух, но роскоши или шика не сыскать. Материалы отделки тоже не самые дорогие, но и не убогие. 3-спицевый руль удобен, приборная панель настраивает на агрессивную езду, кресла отлично удерживают тело, да и обзорность на уровне. Сзади двое поедут с комфортом, а вот троим придется тесниться.

Итог

Мазда 6 – отличный автомобиль, с отменным дизайном и хорошими техническими показателями. Даже машины 2002 и 2003 годов в хорошем состоянии станут отличным выбором!